Page 70 - ЛИТЕРАТУРНЫЙ АЛЬМАНАХ

канала). От Головного сооружения пошло ответвление на юг, которое впоследствии

стало называться Нижне-Донским магистральным каналом.
Итак, первая послевоенная грандиозная стройка стартовала: Волго-Донской

канал им. Ленина, Цимлянское море, Цимлянская ГЭС, система мелиорации
(каналы Верхне-Донской, Нижне-Донской, Верхне-Сальский и др.). В1951 году был

забетонирован первый блок на сооружение шлюза №14 и началось

бетонирование Головного сооружения Донского магистрального канала (ДМК). К

концу 1951 года все гидротехнические сооружения: 15 шлюзов, насосные станции

(НС), Цимлянский гидроузел и Донской магистральный канал – вступили в

предпусковой период.

В марте 1952 года началась замочка Донского оросительного канала, в апреле

строители приступили к заполнению котлована Цимлянского водохранилища: вода

пошла к шлюзу №14, к Головному сооружению оросительного канала, к порту.

31 мая 1950 года в 13 часов 30 минут встретились и навек соединились воды

Волги и Дона. Были опубликованы постановления Совета Министров СССР «Об

открытии Волго-Донского судоходного канала» и Указ Президента Верховного

Совета СССР о присвоении каналу имени В.И. Ленина. Протяженность его 101

километр.

Воды Цимлянского моря привели в движение мощные турбины Цимлянской

гидроэлектростанции и дали возможность напоить живительной водой тысячи

гектаров засушливых земель. По территории Мартыновского района пролегла

рукотворная река - Донской магистральный канал. На 27 километре ДМК по-

строено Головное сооружение или 273 пикет. От него пошла ветвь канала на

Мартыновский район. В двух километрах от Головного находится естественный

водораздел между реками Дон и Сал, в котором строителям нужно провести канал.

На входе водораздела работал 14-ти кубовый экскаватор ЭШ-14/65 (таких было в

нашей стране всего 2). Чтобы доставить шагающий экскаватор к месту

эксплуатации, нужно было построить железную дорогу узкоколейку от станции

Саловской до станции Малая Мартыновка. В начале 1951 года из города

Свердловска с Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ) пришел

железнодорожный состав из 155 платформ, на котором находились составляющие